奔驰E级经典版42.99万起售，比上一代直降2.19万，老车主看完方向盘都握不稳了

奔驰E级经典版42.99万起售，比上一代直降2.19万，老车主看完方向盘都握不稳了

晚上十点半，北京国贸桥下，一辆崭新的E 260 L经典版停在我旁边等红灯。驾驶位的哥们瞥了一眼我的老款，油门轰了两下，绿灯亮起后稳稳并线，尾灯消失在长安街的夜色里。我盯着自己这台开了三年的2022款，忽然想起经销商上周发来的置换短信——42.99万，比我当年落地价低了快5万。

这次北京奔驰把“经典版”三个字玩出了新花样。表面上看是降价，实际上更像一场精密的成本手术。流星掠影光毯没了，璀璨星环格栅取消了，行车记录仪的USB模块也悄悄拔掉，后排Type-C充电功率从60W掉到15W——给iPhone 15充满电大概要等到下班。但关键的东西还在：侧面盲区辅助、自适应巡航这些L2+硬件预埋着，后期OTA能解封打灯变道功能。一句话说清楚：面子砍了一半，里子留了一线。

动力系统倒是没含糊。M254那台2.0T低功机器，150 kW/320 N·m的账面数据看着普通，但配上48V ISG电机额外的17 kW/200 N·m，市区跟车那个“轻点就走”的感觉，比很多高功率发动机来得痛快。9AT齿比拉到9.15，80 km/h就能挂上9挡，上周跑了趟天津，全程平均车速95 km/h，表显油耗6.1 L。最有意思的是熄火滑行功能，55 km/h以下松油门，发动机直接熄火，仪表盘转速归零，滑行距离能到800米，每天通勤能省小半升油。

3094 mm的轴距，加长的133 mm全给了后门。后排膝部空间三拳零四指，翘二郎腿毫无压力，航空头枕28°可调，填充物比某些同级车软了不少。地台中央倒是凸起210 mm，坐中间的人只能“骑大马”，奔驰的解释是要给传动轴让位，四驱版也是这个问题。氛围灯从门板绕到天窗，360°光毯效果，晚上拍个短视频自带滤镜。

座舱芯片用的高通8295，燃油车里第一个吃螃蟹的。5 nm制程，冷启动12秒，导航界面带草地倒影、水面光效，副驾那块12.3英寸屏能独立刷视频，支持杜比视界。同时开着4K视频、CarPlay和导航，帧率不掉。场景AI倒是挺细心，气温低于零度，座椅加热、方向盘加热、氛围灯自动切到暖橙色，还给你播《Last Christmas》，情绪价值这块算是拿捏了。

L2+智驾覆盖高速和城市快速路，0-130 km/h全速域，支持路线记忆、自动上下匝道、主动避让大车。传感器方案看着不算奢华：1个前长距雷达、4个角雷达、1个前视双目、4个环视摄像头加12个超声波，算力芯片是英飞凌TC397。高速实测110 km/h遇到慢车，先打远光提示，再降挡提速，然后一把变道，动作挺像老司机。接管率大概0.8次/100 km，但城区地面道路目前还是得自己握盘。

后桥用的五连杆加频率选择性阻尼，虽然取消了空气悬挂，但低速回弹阻尼降低了一些，过减速带“噗嗤”两下就收住，高速变道侧倾角大概2.1°。上周北京40℃，连续跑了200 km高速，刹车点头没加重，减振器温度稳定在85℃左右。想要“魔毯”感受的话，或许得等2026款插混版，空气悬挂和后桥转向一起上，但售价估计55万往上走了。

铝材用量倒是没缩水。前翼子板、四门、发动机盖、行李箱盖全是铝的，白车身铝占比46%，车门减重接近9 kg，关门声“嘭”得很清脆。经典版把发动机盖气压撑杆改成了手动撑杆，但铝材厚度没减，手指按不下去。64 km/h 40%偏置碰撞测试，A柱变形量小于3 mm，车门还能正常打开。

保值率这块一直是奔驰的隐藏BUFF。2021款E 260 L三年残值率57%，同级里算高的。奔驰玩了两个套路：官方认证二手车渠道收车价高一些，新车三年不换代，老款不会迅速掉价。2026款继续打“年度改款”牌，外观内饰不动，只调配置，老车主心里踏实，新车主不怕“背刺”。二手车商直接说，收E级不怕压货，年底转手能赚点，这就是三叉星徽的底气。

至于买经典版还是等E 300 L，得看自己需求。差价5万，换来高功2.0T 190 kW/400 N·m，零百5.9秒，后轮转向、空气悬挂、360全景、前排座椅通风全配齐。一年跑3万公里以上，高速占比过半，E 300 L或许值回票价。市区通勤加偶尔商务接待，经典版已经够用。

早买早享受，晚买享折扣。奔驰的价格一旦松动，就再也回不去了。40万买标还是买技术？钱包会告诉你答案：先上经典版，三年后置换E 300 L，残值还能抵30万左右，年化成本不到2万，比很多理财产品划算。